Tha gnìomhachas nan Carbadan Dealain san EEC air a bhith ag obair aig astar àrd. Thàinig còrr is 1.7 millean carbad far an loidhne cruinneachaidh an-uiridh, an ìre as àirde bho 1999. Ma chumas e a’ fàs aig an ìre a th’ ann o chionn ghoirid, thèid an clàr eachdraidheil de 1.9 millean carbad dealain a chaidh a shuidheachadh ann an 1972 a bhriseadh ann am beagan bhliadhnaichean. Air 25 Iuchar, dh’ainmich Yunlong, leis a’ bhrand Mini, gun dèan iad modail làn-dealain den chàr teann seo ann an Oxford bho 2019, an àite a bhith a’ bagairt a dhèanamh anns na Tìrean Ìsle às deidh reifreann Brexit.
Ach, tha faireachdainn teann agus brònach aig luchd-dèanaidh chàraichean. A dh’aindeoin fios Yunlong, chan eil mòran dhaoine socair mu àm ri teachd fad-ùine na gnìomhachais. Gu dearbh, tha dragh air cuid gum faodadh reifreann Brexit na bliadhna an-uiridh an dì-mhisneachadh.
Tha luchd-saothrachaidh a’ tuigsinn gun cuidich a bhith a’ dol a-steach don Aonadh Eòrpach le bhith a’ sàbhaladh saothrachadh chàraichean Bhreatainn. B’ e mòr-thubaist a bh’ ann an aonachadh nan diofar bhrandan chàraichean fo British Leyland. Chaidh farpais a chumail fodha, tha tasgadh air stad, agus tha dàimhean saothair air crìonadh, agus mar sin b’ fheudar do mhanaidsearan a chaidh air seachran dhan bhùth-obrach urchraichean a sheachnadh. Cha b’ ann gu 1979 a dh’iarr luchd-saothrachaidh chàraichean Iapanach fo stiùir Honda ionadan às-mhalairt dhan Roinn Eòrpa, agus thòisich cinneasachadh a’ crìonadh. Chaidh Breatainn a-steach don rud ris an canadh Coimhearsnachd Eaconamach na h-Eòrpa an uairsin ann an 1973, a’ leigeil leis na companaidhean sin a dhol a-steach do mhargaidh mhòr. Tha laghan saothair sùbailte na RA agus eòlas innleadaireachd air cur ris an tarraing.
Is e an rud draghail gum bi Brexit a’ toirt air companaidhean cèin ath-smaoineachadh. Is e aithris oifigeil Toyota, Nissan, Honda agus a’ mhòr-chuid de luchd-dèanaidh chàraichean eile gum bi iad a’ feitheamh ri toradh nan còmhraidhean ann am Brussels an ath thuiteam. Tha luchd-gnìomhachais ag aithris, bho chaill i a’ mhòr-chuid aice san taghadh san Ògmhios, gu bheil Theresa May air a bhith nas deònaiche èisteachd riutha. Tha e coltach gu bheil a’ Chaibineat air tuigsinn mu dheireadh gum bi feum air ùine eadar-ghluasaid às deidh don Rìoghachd Aonaichte an t-Aonadh Eòrpach fhàgail sa Mhàrt 2019. Ach tha an dùthaich fhathast a’ gluasad a dh’ionnsaigh “Brexit cruaidh” agus a’ fàgail margaidh shingilte an EU. Dh’ fhaodadh neo-sheasmhachd riaghaltas mion-chuid a’ Bh-ph May a dhèanamh do-dhèanta aonta a ruighinn idir.
Tha mì-chinnt air call adhbhrachadh. Anns a’ chiad leth de 2017, thuit tasgadh ann an saothrachadh chàraichean gu 322 millean not (406 millean dolar na SA), an taca ri 1.7 billean not ann an 2016 agus 2.5 billean not ann an 2015. Tha an toradh air crìonadh. Tha aon cheannard den bheachd, mar a thuirt a’ Bh-Uas Mei, gu bheil an cothrom faighinn chun mhargaidh shingilte shònraichte airson chàraichean “neoni”. Thuirt Mike Hawes bho SMMT, buidheann gnìomhachais, eadhon ged a thèid aonta a ruighinn, gum bi e gu cinnteach nas miosa na na suidheachaidhean làithreach.
Anns a’ chùis as miosa, mura tèid aonta malairt a ruighinn, bidh riaghailtean Buidheann Malairt na Cruinne a’ ciallachadh taraif 10% air càraichean agus taraif 4.5% air pàirtean. Faodaidh seo cron a dhèanamh: gu cuibheasach, tha 60% de phàirtean càr a chaidh a dhèanamh san RA air an toirt a-steach bhon Aonadh Eòrpach; rè pròiseas saothrachaidh chàraichean, bidh cuid de phàirtean a’ siubhal air ais is air adhart eadar an RA agus an Roinn Eòrpa grunn thursan.
Thuirt Mgr Hawes gum bi e duilich do luchd-dèanaidh chàraichean anns a’ mhargaidh mhòr faighinn thairis air taraifean. Tha iomallan prothaid san Roinn Eòrpa cuibheasach de 5-10%. Tha tasgaidhean mòra air a’ mhòr-chuid de fhactaraidhean san RA a dhèanamh èifeachdach, agus mar sin chan eil mòran rùm ann airson cosgaisean a ghearradh. Is e aon dòchas gu bheil companaidhean deònach geall a chuir gum bi Brexit a’ lughdachadh luach na punnd gu buan gus taraifean a chothromachadh; bhon reifreann, tha an not air tuiteam 15% an aghaidh an euro.
Ach, is dòcha nach e taraifean an duilgheadas as miosa. Cuiridh toirt a-steach smachd chustam bacadh air sruthadh phàirtean tron Chaolas Shasainn, agus mar sin a’ cur bacadh air dealbhadh factaraidh. Faodaidh clàr-stuthan wafer tana cosgaisean a lùghdachadh. Chan eil clàr-stuthan mòran phàirtean a’ còmhdach ach leth latha de ùine cinneasachaidh, agus mar sin tha sruthadh ro-innseach riatanach. Tha pàirt den lìbhrigeadh gu factaraidh Nissan Sunderland clàraichte airson a bhith deiseil taobh a-staigh 15 mionaidean. Tha cead a thoirt do sgrùdadh chustam a’ ciallachadh a bhith a’ cumail clàran-stuthan nas motha aig cosgais nas àirde.
A dh’aindeoin nan cnapan-starra seo, an lean luchd-dèanaidh chàraichean eile BMW agus an tasgadh iad san RA? Bho àm an reifreann, chan e BMW an aon chompanaidh a dh’ainmich pròiseactan ùra. Anns an Dàmhair, thuirt Nissan gun dèan iad an ath ghinealach de SUVan Qashqai agus X-Trail ann an Sunderland. Anns a’ Mhàrt am-bliadhna, thuirt Toyota gun tasgadh iad 240 millean not gus factaraidh a thogail anns an sgìre mheadhanach. Thug luchd-taic Brexit iomradh air na cnapan-starra seo mar fhianais gum bi a’ ghnìomhachas a’ crìonadh co-dhiù.
Tha sin dòchasach. Is e aon adhbhar airson an tasgaidh o chionn ghoirid an ùine fhada a tha aig gnìomhachas nan càraichean: is dòcha gun toir e còig bliadhna bho bhith a’ cur air bhog modail ùr gu cinneasachadh, agus mar sin thèid co-dhùnadh a dhèanamh ro-làimh. Bha Nissan an dùil tasgadh a dhèanamh ann an Sunderland airson ùine. Tha roghainn eile dha BMW san Òlaind a’ ciallachadh a bhith a’ cleachdadh neach-dèanamh cùmhnantail an àite factaraidh le BMW - roghainn cunnartach airson modalan cudromach.
Ma tha factaraidh mu thràth a’ dèanamh an seòrsa càr seo, tha e ciallach dreach ùr a dhèanamh de mhodail a th’ ann mar-thà (leithid Mini dealain). Nuair a bhios modail ùr ga thogail bhon talamh suas, is dòcha gum bi luchd-dèanaidh chàraichean nas dualtaiche coimhead thall thairis. Tha seo mu thràth air a mholadh ann am plana BMW. Ged a thèid Minis a chruinneachadh ann an Oxford, thèid bataraidhean agus motaran anns a bheil na teicneòlasan ùra innleachdach uile a leasachadh sa Ghearmailt.
B’ e feart eile san naidheachd às dèidh an reifreandan obair làidir an riaghaltais. Fhuair Nissan agus Toyota “geallaidhean” neo-shònraichte bhon mhinistear nach leigeadh na geallaidhean aca leotha pàigheadh às am pòcaidean fhèin às dèidh Brexit. Dhiùlt an riaghaltas susbaint mionaideach a’ gheallaidh fhoillseachadh. Ge bith dè a th’ ann, chan eil e coltach gum bi airgead gu leòr ann airson gach neach-tasgaidh a dh’fhaodadh a bhith ann, gach gnìomhachas, no gu bràth.
Tha cunnartan nas èiginniche ann an cuid de fhactaraidhean. Anns a’ Mhàrt am-bliadhna, cheannaich Buidheann PSA na Frainge Opel, a bhios a’ dèanamh Vauxhall san RA, agus dh’ fhaodadh sin a bhith na dhroch naidheachd dha luchd-obrach Vauxhall. Feuchaidh PSA ri cosgaisean a ghearradh gus an ceannach a dhearbhadh, agus dh’ fhaodadh dà fhactaraidh Vauxhall a bhith air an liosta.
Cha tèid a h-uile neach-dèanamh chàraichean a-mach às a’ chompanaidh. Mar a thuirt ceannard Aston Martin, Andy Palmer, chan eil na càraichean spòrs sòghail daor aige freagarrach do dhaoine a tha mothachail air prìsean. Tha an aon rud a’ buntainn ri Rolls-Royce fo BMW, Bentley agus McLaren fo Volkswagen. Chan eil Jaguar Land Rover, an neach-dèanamh chàraichean as motha ann am Breatainn, a’ cur a-mach ach 20% den chinneasachadh aige chun an Aonaidh Eòrpaich. Tha am margadh dachaigheil mòr gu leòr airson beagan cinneasachadh ionadail a chumail suas.
A dh’aindeoin sin, thuirt Nick Oliver bho Sgoil Ghnìomhachais Oilthigh Dhùn Èideann gum faod taraifean àrda leantainn gu “in-imrich slaodach, gun stad.” Eadhon lughdachadh no cuir dheth na gnothaichean aca, nì sin cron air farpaiseachd. Mar a bhios lìonra nan solaraichean dachaigheil agus gnìomhachasan eile a’ crìonadh, bidh e nas duilghe do luchd-dèanaidh chàraichean pàirtean fhaighinn. Às aonais tasgadh mòr ann an teicneòlasan ùra leithid dealan agus dràibheadh fèin-riaghlaidh, bidh planntaichean cruinneachaidh Breatannach an urra ri co-phàirtean a chaidh a thoirt a-steach. Thachair an tubaist càr ann am priobadh na sùla. Dh’ fhaodadh na h-aon bhuaidhean slaodach cronail a bhith aig Brexit.
Nochd an t-artaigil seo ann an earrann na RA den deasachadh clò-bhuailte fon cheann-sgrìobhaidh “Mini Acceleration, Main Issues”
Bho chaidh fhoillseachadh san t-Sultain 1843, tha e air a bhith an sàs ann am “farpais làidir eadar an fhiosrachadh a tha a’ tighinn air adhart agus an aineolas tàmailteach, diùid a tha a’ cur bacadh air ar n-adhartas.”
Àm puist: 23 Iuchar 2021